Закон фап по беспилотной авиации

Федеральный закон от 30 декабря 2015 г. N 462-ФЗ «О внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации в части использования беспилотных воздушных судов»

Легкое воздушное судно — воздушное судно, максимальная взлетная масса которого составляет менее 5700 килограммов, в том числе вертолет, максимальная взлетная масса которого составляет менее 3100 килограммов. 3. Сверхлегкое воздушное судно — воздушное судно, максимальная взлетная масса которого составляет не более 495 килограммов без учета массы авиационных средств спасания.

«; б) дополнить пунктами 4 — 6 следующего содержания: «

4. Пилотируемое воздушное судно — воздушное судно, управляемое в полете пилотом, находящимся на его борту.

5. Беспилотное воздушное судно — воздушное судно, управляемое в полете пилотом, находящимся вне борта такого воздушного судна (внешний пилот). 6. Беспилотная авиационная система — комплекс, включающий в себя одно или несколько беспилотных воздушных судов, технические средства и оборудование, используемые для управления полетом такого воздушного судна или таких воздушных судов.

«; 3) в статье 33: а) пункт 1 изложить в следующей редакции: «

1.

Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация)

Беспилотная авиация уже нашла свое широкое применение в упомянутых сферах.

Уже сегодня более 100 применений БАС в различных отраслях экономики: — видеопроизводство, реклама, СМИ -23% — сельское хозяйство-20% — мониторинг и инфраструктура-20% — строительство -10% — картография и геодезия — 10% — логистика-7% — поиск и спасание – 4% -связь -2% Немного статистики: за 2015 год было продано более 4 млн БАС.

К 2025 году ожидается увеличение продаж до 100 млн. Более 2 млн малых БАС будет эксплуатироваться в России через несколько лет. Факторы роста, влияющие на столь резкое увеличение продаж: — доступность по цене; -простота эксплуатации; -множество бизнес-предложений; -приложения для массовых потреблений.

Спецификация применения и факторы торможения: — непрофессиональные пилоты; —сотни тысяч БВС в воздухе; -отличие условий выполнения полетов от пилотируемых ВС. Рынок БАС по отраслям в России

Постановление Правительства Российской Федерации от 11 марта 2010 г. N 138 г. Москва «Об утверждении Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации»

3.

Настоящее постановление вступает в силу с 1 ноября 2010 г. Председатель Правительства Российской Федерации В.

Путин Федеральные правила использования воздушного пространства Российской Федерации I.

Общие положения 1. Настоящие Федеральные правила, разработанные в соответствии с Воздушным кодексом Российской Федерации и Конвенцией о международной гражданской авиации, подписанной в г.

Чикаго 7 декабря 1944 г., устанавливают порядок использования воздушного пространства Российской Федерации в интересах экономики и обороны страны, в целях удовлетворения потребностей пользователей воздушного пространства, обеспечения безопасности использования воздушного пространства.

2. В настоящих Федеральных правилах используются следующие определения: «аварийное оповещение» — уведомление поисково-спасательных служб о воздушных судах, терпящих бедствие; «аэроузел» — объединение близко расположенных районов

ГОСТ Р 56122-2014 Воздушный транспорт. Беспилотные авиационные системы. Общие требования

Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (gost.ru)Настоящий стандарт распространяется на беспилотные авиационные системы и содержит основные требования на беспилотные авиационные системы и их элементы при разработке, производстве, сертификации и эксплуатации и предназначен для согласования и единообразного подхода ко всем процедурам касающимся гражданских беспилотных авиационных систем.2.1 В настоящем стандарте применяются следующие термины с соответствующими определениями:2.1.1 автономное воздушное судно: Беспилотное воздушное судно, которое не предусматривает вмешательство пилота в управление полетом.2.1.2 автономный полет: Полет, который дистанционно пилотируемое воздушное судно выполняет без вмешательства пилота

Закон фап по беспилотной авиации

Медицинское обеспечение полетов организуется начальником медицинской службы соединения (части), в состав которых входят подразделения беспилотных летательных аппаратов (части беспилотных летательных аппаратов) в соответствии с решением командира соединения (части) на проведение полетов.

Оно осуществляется на всех этапах организации и проведения полетов в целях сохранения здоровья и поддержания высокой работоспособности должностных лиц расчетов беспилотных летательных аппаратов.

167. РЭК БЛА. ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ОБЛЕТОВ БЕСПИЛОТНЫХ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ 80. Облет беспилотных летательных аппаратов организуется в соответствии с РЭК БЛА.

К облету беспилотных летательных аппаратов допускаются расчеты беспилотных летательных аппаратов, прошедшие специальную подготовку, сдавшие зачеты и допущенные к управлению полетами по программам облета.

advokat-martov.ru

1 п.

182. ОР ПОЛЕТОВ 123. Разбор полетов подразделяется на: межполетный; предварительный; полный.

124. Межполетный разбор полетов проводится непосредственными командирами с расчетами беспилотных летательных аппаратов в процессе летной смены с целью исключить повторение ошибок в применении комплексов с беспилотными летательными аппаратами, допущенных членами расчетов беспилотных летательных аппаратов при выполнении полетных заданий, а также предотвратить допуск к последующим полетам неподготовленных расчетов беспилотных летательных аппаратов.

Государственным беспилотникам написали военный устав

Также в ФАППП «прописываются особенности полетов в различных условиях и ситуациях». Разработчики правил указывают:

«Правила будут обязательны для выполнения всеми формированиями беспилотной авиации федеральных органов исполнительной власти»

.

Последнее — это

«вид летной подготовки, направленный на обучение использованию в полете оборудования и вооружения беспилотного летательного аппарата для поражения наземных (морских), воздушных целей (объектов) или решения других боевых и специальных задач»

. Согласно ФАППП,

Авиационное законодательство Российской Федерации «для чайников»

Жуковский, «Самолет – величайшее творение разума и рук человечества, он не подвластен никаким авторитетам, кроме лиц, знающих и уважающих летные законы».

Основоположник всей аэродинамики, он, конечно, имел в виду прежде всего законы физические, но в данном случае речь пойдет о законах в прямом смысле этого слова — нормативно-правовых. Уважать их или нет — дело личное, но начиная самолета, их нужно их как минимум знать. В миреНа международном уровне наивысший орган, регулирующий гражданскую авиацию — это ICAO – International Civil Aviation Organization, она же Международная Организация Гражданской авиации.

Считается, что нормативная база ИКАО собрала в себе все лучшее, что изобрело человечество за те сто лет с момента, когда от земли оторвался первый в истории самолет.Вступая в организацию, страны-участницы автоматически берут на себя обязательство привести свое «внутреннее» законодательство

Федерация авиамодельного спорта России

Казалось бы ничего особенного, определение категории G в Правилах заканчивается вполне безобидной фразой:

1. Пункт 10. «Класс G — разрешаются полеты, выполняемые по правилам полетов по приборам и правилам визуальных полетов. . При выполнении всех полетов воздушных судов наличие разрешения на использование воздушного пространства не требуется.»

Необязательность получения разрешения не означает бесконтрольные полеты, уведомить соответствующий орган по управлению воздушным пространством все же необходимо:

1. Пункт 124.